1、政策補(bǔ)貼不如預(yù)期
隨著新能源汽車的推進(jìn)，政府極有可能逐步降低甚至取消對新能源汽車行業(yè)的各種補(bǔ)貼政策。目前看，政府對個人購買新能源汽車的補(bǔ)貼占據(jù)新能源汽車售價的一部分，如果政府減少甚至取消補(bǔ)貼政策那么新能源汽車的售價將大大高于普通汽車的售價，超過普通人的支付能力，從而必將嚴(yán)重影響新能源汽車的銷量，進(jìn)而間接影響充電樁行業(yè)的發(fā)展。
2、一線城市汽車上牌政策對新能源汽車銷量的影響
大部分一線城市北上廣深，對新能源汽車都采取免費申請牌照或者新能源汽車單獨搖號的規(guī)定，相比普通汽車的搖號中簽率，新能源汽車的吸引力非常大。一旦上述一線城市取消對新能源汽車的牌照申請政策，必將影響上述城市新能源汽車的銷量。
3、國家政策對新能源汽車電池能量密度要求的政策有可能讓一部分新能源汽車電池廠商出局
目前，政策對單體電池的能量密度提出了明確要求，比如動力型電池分能量型和功率型，其中能量型單體電池能量密度>130Wh/kg，電池組能量密度>100Wh/kg，循環(huán)壽命1000 次且容量保持率>80%。功率型單體電池功率密度≥3000W/kg，電池組功率密度≥2100W/kg，循環(huán)壽命≥2000次（其中電動自行車用電池組≥1000次，電動工具用電池組≥500次）且容量保持率80%。如果未來政策對單體電池的密度提出更高的要求，將會減少目前電池供應(yīng)商的數(shù)量，電池供應(yīng)的減少也會影響新能源汽車的產(chǎn)量，進(jìn)而間接影響充電樁行業(yè)的發(fā)展。
4、國際局勢影響行業(yè)大環(huán)境
受俄烏地緣危機(jī)、歐美對俄的制裁舉措、俄羅斯反制及美聯(lián)儲加息預(yù)期等多重因素影響，在疫情的共振下，全球地緣安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展將面臨更大的不確定性，經(jīng)濟(jì)形式不容樂觀。
