在此前懂車帝冬測中，比亞迪在增程/插混純電續(xù)航測試中表現(xiàn)出色。雖然這場測試有過程不太嚴(yán)謹(jǐn)、比亞迪系的車有空調(diào)不太制熱的問題，但比亞迪電池的使用率確實(shí)表現(xiàn)突出。
這就是比亞迪首創(chuàng)的全場景智能脈沖自加熱技術(shù)的功勞。
北方冬季極寒，充電效率慢，智能脈沖自加熱技術(shù)，不僅可以實(shí)現(xiàn)極低溫下冷車快充， 在駐車和行車狀態(tài)下，都能智能啟動(dòng)自加熱技術(shù)，保障極低溫整車性能。
以騰勢N7為例，在-30℃極寒條件下，全場景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時(shí)間降低30%。
無論是換電、快充，還是800V、雙槍，目前很難界定技術(shù)的優(yōu)劣。
從比亞迪20多年的研發(fā)經(jīng)歷可以看出，比亞迪在積極推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、超越技術(shù)極限外，也關(guān)注技術(shù)在現(xiàn)實(shí)中的落地，
