車越來越多，但樁不夠
電車與充電樁，像是“雞與蛋”。
油車換電需要足夠的充電樁，電車增加會(huì)帶動(dòng)充電需求的上漲，充電更方便又讓消費(fèi)者更愿意買電車。
AFID（Alternative Fuel Infrastructure Directive）建議，每座公共充電樁服務(wù)10輛電車，即公共車樁比10:1，然而大部分歐洲國(guó)家都沒有達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)車樁比甚至更高——16輛車用1座充電樁。
為了讓“油換電”提速，早在2019年，歐洲和美國(guó)就對(duì)充電樁建設(shè)發(fā)布了政策指引，比如歐盟計(jì)劃到2025年部署100萬(wàn)個(gè)公樁。
然而，歐美市場(chǎng)對(duì)充電樁產(chǎn)品的要求嚴(yán)苛，且產(chǎn)品認(rèn)證周期漫長(zhǎng)，加之前期政策又基本以數(shù)量為指引，因此充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)并未起大的波瀾。
直到 2022 年，針對(duì)充電樁的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼政策才真正落地。
比如德國(guó)，高于 100KW 的大功率樁最高有機(jī)會(huì)享受3萬(wàn)歐元補(bǔ)貼，交流公共樁最高補(bǔ)貼2500歐元，私樁900歐元。美國(guó)核心政策是聯(lián)邦政府50億美元補(bǔ)貼公樁建設(shè)，及 IRA 對(duì)應(yīng)的充電樁稅收抵免。
歐美各國(guó)電車充電基礎(chǔ)設(shè)施激勵(lì)措施
補(bǔ)貼政策加持下，國(guó)內(nèi)主要充電樁企業(yè)紛紛加速海外標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，搶占先機(jī)。能鏈智電創(chuàng)始人兼 CEO 王陽(yáng)觀察到：“去年不少充電樁出海企業(yè)都在做歐洲 CE、美國(guó) UL 及充電標(biāo)準(zhǔn) CSS1、CSS2 的認(rèn)證，因?yàn)檎J(rèn)證周期普遍在3-6個(gè)月，經(jīng)過去年的準(zhǔn)備，今年是我國(guó)充電樁出海放量的一年?！?/span>
